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        1812年拿破仑远征俄国....

        虽然萨克森王国早已不复当年之勇，但是与其联姻依然是一个可行的选项。

        尽管萨克森已经不是军事强国，然而战略地位依然重要。除此之外得益于德意志关税同盟的建立，近些年来萨克森的经济也在不断攀升。

        同时其作为南北德意志的中转站，在德意志邦联内的话语权和地位也在不断攀升。

        南德意志地区基本都是和奥地利一样的标准轨距，而北德意志地区在普鲁士的影响下基本都是宽轨铁路。

        大多数国家都选择选边站队，只有萨克森建立了一半宽轨，一半标准轨。

        这在当时看来愚蠢至极的做法实际上为其赢得了巨大利益。

        关于轨距，标准轨距为1435mm，低于这个数值的是窄轨铁路，高于的则是宽轨铁路。

        而十九世纪早期铁路主要是尺轨铁路600mm，米轨铁路1000mm，英式铁路1435mm。

        实际上当时的货运压力没那么大，而且最需要铁路的往往是矿山和工业城市，所以转弯容易，占地面积小的尺轨铁路大行其道。

        别小看转弯问题，尤其是在山道上本来就面积有限，若是铁路过宽那就不单单是占地面积的问题了，甚至需要接出一段高架桥，那额外的花费将是天文数字。

        除此之外为了能保障更宽更重的车厢通过，桥梁和隧道的成本也会急剧攀升，比起建造成本维护成本才让人肉疼。

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